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王丹丹
星空体育彩票手机版下载官网最新 上海嘉定 201801
摘要：在住宅小區傳(chuan) 統建設模式下，充電樁安裝難、配套投資大，嚴(yan) 重阻礙了充電樁在小區內(nei) 進行普及使用。為(wei) 解決(jue) 該問題，本文首先調研了住宅小區內(nei) 的電動汽車用戶的出行習(xi) 慣和充電特點，提出了分時電價(jia) 響應和動態服務價(jia) 響應兩(liang) 種有序充電模式，然後以用戶充電費用較低為(wei) 目標建立了數學模型，並引入特別小區配電變壓器容量的懲罰因子，之後利用改進粒子群算法，仿真分析在無序充電、分時電價(jia) 響應有序充電、動態服務價(jia) 響應有序充電三種方式下的負荷波動性。算法仿真後，證明了所提出充電策略的正確性、有效性。之後，針對住宅小區公共、個(ge) 人停車位充電樁，提出了住宅小區停車位安裝充電樁響應有序充電建設方案，為(wei) 今後住宅小區電動汽車實際應用充電提供了指導建議。
關(guan) 鍵詞：電動汽車;住宅小區；分時電價(jia) 響應；動態服務價(jia) ;有序充電策略
0引言
國家在加快電動汽車充電基礎設施建設的指導文件《關(guan) 於(yu) 加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》中明確，住宅小區配建停車位時要同步建設充電設施或預留充電樁建設安裝條件。但調查發現，小區物業(ye) 部門擔心安全責任準宅小區業(ye) 主安裝充電樁仍存在較多困難、物業(ye) 不配合、報裝以及接電難度大等情況。在住宅小區電動汽車規模化發展的基礎上，小區安裝充電樁數量將進一步增多。以山東(dong) 省某市為(wei) 例，約有1萬(wan) 個(ge) 小區，每個(ge) 小區變壓器、高低壓電纜等配套設施設備、施工費按30萬(wan) 元/台粗略估計，假設增容或新上5台變壓器及配套設施用於(yu) 小區充電樁充電使用，預計配套電源投資達到150億(yi) 元。全國耗資可能需要上萬(wan) 億(yi) ，投資成本數額巨大。並且在普遍的老舊小區，普遍因位置緊張、地方協調關(guan) 係複雜，配電設施擴建改造非常困難。短時間內(nei) ,無法實現該目標和要求,迫切需要在原有配電設施不改造的前提下，研究一種科學有效、合理有序、投資少見效快、可持續發展的住宅小區電動汽車有序充電策略[1-2]。國家在《新能源汽車產(chan) 業(ye) 發展規劃（2021—2035年）》中明確，住宅小區內(nei) 要積極推廣建設有序慢速充電樁。文獻［3-4］提出在原有配電設施不增容、不升級改造的前提下,利用穀時段充電,從(cong) 而獲取充電費用較低的有序充電方法。文獻提出一種無需集中式通信係統實時監測控製的分布式電動汽車有序充放電策略。實際生活中，更需要以主動引導方式,鼓勵電動汽車用戶能夠充分、主動響應充電價(jia) 格參與(yu) 有序充電策略。文獻提出用戶充電成本和電動汽車充電起始時間兩(liang) 個(ge) 目標相結合為(wei) 較優(you) 的充電控製策略。文獻考慮充電站運營收益，以電網分時電價(jia) 動態引導，建立有序充電模型。通過調整電動汽車充電時間和預測充電負荷，使得客戶充電成本較低，建立有序充電模型。利用啟發式算法，綜合客戶充電成本和負荷曲線較優(you) 為(wei) 目標，建立有序充電模型。文獻利用原有專(zhuan) 變冗餘(yu) 容量,建立由專(zhuan) 變用戶、充電站運營商和電動汽車用戶的三層有序充電模型。以上研究對充電價(jia) 格定義(yi) 尚不明確,僅(jin) 在峰穀分時電價(jia) 或動態分時電價(jia) 上研究探討。 國家在電動汽車用電價(jia) 格的政策規定，電動汽車用戶充電後應向充電樁運營企業(ye) 繳納電費、充電服務費兩(liang) 項。因此，本文將充電價(jia) 格分為(wei) 充電電價(jia) 、充電服務價(jia) 兩(liang) 部分，分別對應充電電費、充電服務費，並依據充電價(jia) 格劃分原則引導、鼓勵用戶主動調整用車行為(wei) 和充電習(xi) 慣，響應電動汽車有序充電策略。充電電價(jia) 執行一般工商業(ye) 分時電價(jia) ，充電服務費由充電樁運營企業(ye) 根據現場實際、自身經營情況等製定，主要用於(yu) 彌補充電樁的運營成本和建設成本。本文在分析住宅小區電動汽車用戶出行習(xi) 慣和充電特點後，在無序充電方式的基礎上定義(yi) 分時電價(jia) 響應和動態服務價(jia) 響應的兩(liang) 種有序充電方式，建立以用戶充電費用較低目標函數，並引入超小區配電變壓器容量的懲罰因子，利用改進粒子群算法以，分析分時電價(jia) 響應有序充電、動態服務價(jia) 響應有序充電兩(liang) 種方式下負荷波動性影響。算例仿真驗證了本文提出的有序充電策略的有效性和合理性。
1電動汽車出行習(xi) 慣
1.1 電動汽車功率需求分析
假設電動汽車用戶出行結束後，就開始充電。 假設充電過程近似為(wei) 恒壓過程，即恒功率充電。 一輛電動汽車的充電時間：
式(1)中:Tc為(wei) 充電的時間;Pc為(wei) 充電功率;SOCo為(wei) 電動汽車初始荷電狀態;w為(wei) 電動汽車電池容量。將24小時分為(wei) 96個(ge) 充電時段，則t時段電動汽車的充電功率為(wei) ：
式(2)中N為(wei) 動汽車充電數量,Pev,i(t)為(wei) 電動汽車i在第t時段的充電功率，其為(wei) 正值表示在充電，為(wei) 負值表示在放電，為(wei) 零值表示不充電(為(wei) 閑置狀態)。
1.2 電動汽車用戶行為(wei) 習(xi) 慣
一天24小時中，住宅小區電動汽車用戶的出行時間不是均勻分布，具有顯著的早晚高低峰現象叫由於(yu) 上下班工作、接送孩子上學等生活工作習(xi) 慣，電動汽車用戶的出行高峰主要集中在7 : 00-8 : 00、17 : 00-19 : 00兩(liang) 個(ge) 時間段區間，電動汽車用戶在下班後進行充電的概率較大。而這期間本身就是住宅小區用電高峰期，電動汽車集中在此時間段充電會(hui) 增加用電量，造成高峰時期電力負荷的緊張,給住宅小區配電設施帶來運行風險，同時電力係統出現“峰上加峰”的現象。為(wei) 此，需要通過充電價(jia) 格引導用戶，改變其充電習(xi) 慣,避免造成電力負荷緊張的局麵。
2住宅小區充電模式分析
小區用戶購買(mai) 電動汽車，主要用於(yu) 生活、工作需求，在小區充電較為(wei) 方便,工作日下班後、周末全天充電均可,用於(yu) 第二天上班或生活使用,適合交流慢充。考慮在分時充電價(jia) 格響應的有序充電方式下,不需要在小區配置專(zhuan) 人管理電動汽車接入充電樁,隻通過充電價(jia) 格引導用戶主動響應充電。
2.1 無需充電方式
無序充電方式下，不論充電價(jia) 格如何變化,電動汽車用戶下班後將電動汽車連接到住宅小區充電樁充電，近似恒功率充滿電才斷開充電連接。整個(ge) 住宅小區所有電動汽車用戶在有充電樁閑置的情況下，下班後隨機接入充電。
2.2 分時電價(jia) 響應的有序充電方式
分時電價(jia) 響應的有序充電方式是在充電電價(jia) 分時段、充電服務價(jia) 固定統一的前提下,部分電動汽車用戶下班後沒有立即連接充電樁，而是選擇在一段時間後連接充電，目的是花費較低的充電成本費用充滿電。充電電價(jia) 執行國家規定的一般工商業(ye) 峰穀分時電價(jia) 。
2.3 動態服務價(jia) 響應的有序充電方式
動態服務價(jia) 響應的有序充電方式是在充電價(jia) 格分時段(充電電價(jia) 、服務價(jia) 均分時段)的前提下，部分電動汽車用戶下班後沒有立即連接充電樁，而是選擇在一段時間後連接充電，目的是花費較低的充電成本費用充滿電。 充電服務價(jia) 製定規則。住宅小區配電室變壓器容量是影響小區電動汽車充電的關(guan) 鍵因素。為(wei) 更有效地利用變壓器餘(yu) 量，通過充電服務價(jia) 響應參與(yu) 住宅小區普通電力負荷曲線調度，根據上一時段電力負荷計算該時段的充電服務價(jia) 。利用各時段價(jia) 格差，通過充電管理係統控製充電樁電流大小，鼓勵用戶將充電負荷轉移到普通電力負荷較低的時段，實現較大化利用住宅小區變壓器容量。
充電服務價(jia) 與(yu) 普通電力負荷的關(guan) 係為(wei) ：
式(3),(4)中：P'n(t)為(wei) t時段普通電力負荷;Pn為(wei) 一天中普通電力負荷平均值。v0為(wei) 固定充電服務價(jia) ，指充電樁運營企業(ye) 向充電車主收取一定服務費彌補建設成本,本文取0.45元/千瓦時。
圖1充電服務價(jia) 變化曲線
高峰期充電，避免住宅小區配電設施超負載運行;普通電力負荷低時,充電服務價(jia) 相對較低，吸引、鼓勵住宅小區充電用戶選擇接入充電，提高住宅小區配電設施利用率。電動汽車的充電負荷具有可轉移性,在充電服務價(jia) 格差的刺激下，電動汽車用戶為(wei) 降低充電費用，盡量選擇在充電服務價(jia) 低的時段充電也就是將充電負荷聚集到普通電力負荷少的時段充電,充分利用小區配電室變壓器容量。在0 ： 00-6 : 00時間段內(nei) ，充電服務價(jia) 相對較低，在0.2元/千瓦時以下;在17 : 00-22 : 00時間段內(nei) ，充電服務價(jia) 相對較高，在0.8元/千瓦時以上。
3有序充電優(you) 化模型
3.1 優(you) 化目標
有序充電優(you) 化策略目標是在現有住宅小區配電網變壓器餘(yu) 量的基礎上，通過用戶主動響應，讓用戶充電費用降特別多。
3.2 有序充電模型
(1)充電價(jia) 格函數:s(t)=q(t) + v(t)無序充電方式下,q(t)、v(t)、s(t)為(wei) 常數。
分時電價(jia) 下的有序充電方式,q(t)為(wei) 階段函數,v(t)為(wei) 一常數，因此s(t)為(wei) 變量。
動態服務價(jia) 下的有序充電方式,q(t)為(wei) 階段函數,v(t)為(wei) 動態變量，因此s(t)為(wei) 變量。
式中:s(t)為(wei) t時段充電價(jia) 格,q(t)為(wei) t時段充電電價(jia) ,v(t)為(wei) t時段充電服務價(jia) 。
(2)配變餘(yu) 量函數：
式中Sn為(wei) 小區配電室變壓器額定容量;COSφN為(wei) 變壓器額定功率因數;μ為(wei) 變壓器負載率;Pb(t)為(wei) t時段住宅小區配電網普通電力負荷pi+(t)為(wei) t時段變壓器用電餘(yu) 量。本公式是指充電樁與(yu) 普通電力負荷同時接在一台變壓器上，充電樁有功功率與(yu) 普通電力負荷有功功率之和是變壓器負載。 在不超過住宅小區配電變壓器容量的前提下,以用戶充電費用很低為(wei) 目標建立函數：
式⑸ 中Pev,i(t)為(wei) 第i輛電動汽車t時段充電功率,N為(wei) 電動汽皋充電樁台數△t為(wei) 時間間隔;γ為(wei) 各時段超出小區配電變壓器額定容量限製的懲罰因子本文取10元/千瓦。定義(yi) 符號函數
3.3 約束條件
電動汽車充電響應主要受住宅小區電壓範圍、 充電容量、線路熱負荷等因素限製。
住宅小區可允許的電壓範圍約束充電樁側(ce) 的電壓維持額定範圍為(wei) ：
式(7)中：Vi為(wei) 第i個(ge) 充電樁的電壓，Vmin和Vmax分別為(wei) 住宅小區配電網允許的較大、較小電壓值。
小區充電站內(nei) 的充電功率變化範圍為(wei) ：
式(8)中:△P0為(wei) 當前時段與(yu) 上一時段小區充電站的充電功率變化範圍，本文取20kW。
(3)充電容量約束
式⑼ 中SOCi,0為(wei) 第i輛電動汽車動力電池的初始荷電狀態;Wi為(wei) 第i輛電動汽車動力電池容量。
(4)荷電狀態連續性約束
式(10)中SOCi,0為(wei) 第i輛電動汽車在t時間段末電池的荷電狀態,SOCt-i為(wei) 第i輛電動汽車在(t-1)時間段末電池的荷電狀態。
(5)線路熱負荷約束
式(11)中:LMCLMCMAX祝嗅分別為(wei) 線路的熱負荷、較大熱負荷。
3.4有序充電控製算法
本文結合Monte-Carlo模擬，采用改進粒子群算法(improved particle swarmoptimization, IPS0)求解問題，並引入動態慣性因子w。
式(12） 中：Wmax、Wmin為(wei) 慣性因子的較大、較小值，一般Wmax=0.9,Wmin =0.4,t、Tmax分別為(wei) 當前迭代次數與(yu) 設置的較大迭代次數。 使用IPSO進行優(you) 化求解時，將第i輛電動汽車在t時段的充電功率變量xit作為(wei) 粒子的位置坐標,粒子維數為(wei) NxT。
圖2有序充電方式算法流程圖
本文研究24小時進行數學優(you) 化，采用Madab仿真求解，其算法流程圖如圖2所示。
4仿真算例
4.1 住宅小區配電網
以山東(dong) 省某市住宅小區為(wei) 例，其設備參數:一台配電變壓器容量為(wei) 800kVA,額定功率因數0.95,較大允許負載率0.9,變比10/0.4kV,三相線路2.8km,單相電纜1.2km,480家住宅用戶，低壓配電網電壓在額定電壓220/380V允許的+10%-10%範圍內(nei) 波動。經調査了解,住宅小區內(nei) 電動汽車保有量48輛,有長城C30EV、比亞(ya) 迪e5、北汽EX360等電動汽車品牌，電池容量大致在25kWh~80kWh,計劃近期購買(mai) 或更換電動汽車有72戶。如果要對該住宅小區統一安裝充電樁，計劃安裝60台功率7kW交流充電樁，車樁比約2 ：1。
4.2 電動汽車無序充電方式
電動汽車無序充電，電動汽車用戶不受充電價(jia) 格影響，隨機接入充電樁啟動充電,16 : 00-20 : 00時間段充電負荷出現高峰期。住宅用戶由於(yu) 下班回家，電視、廚房等用電設備開啟，在18 : 00-22 : 00時間段，普通電力負荷出現負荷高峰期。計入住宅小區電動汽車用戶充電負荷，總負荷曲線在18 : 00-20 : 00時間段內(nei) 出現“峰峰疊加”現象，較高負荷達到866kW,超出較大允許負荷684kW約27%( 圖3)。
圖3無序充電方式下的負荷變化曲線
在考慮接入48輛電動汽車的前提下，引入懲罰因子對超出小區配變容量限製予以加收費用，利用IPSO求解目標函數，用戶充電費用10931元。住宅小區配電變壓器已超載,無法滿足小區繼續新增電動汽車充電需求。在該時間段內(nei) 變壓器出現過載現象，線路過熱，可能影響變壓器等設備過載、線路跳閘,嚴(yan) 重影響整個(ge) 住宅小區正常用電。由此可見，無序充電方式既不安全，又不經濟。
4.3 分時電價(jia) 響應的有序充電方式
有90%電動汽車用戶響應分時電價(jia) 下的有序充電方式，其中30%電動汽車用戶選擇在下班後平時段（21 : 00-23 : 00）接入充電樁充電,60%電動汽車用戶選擇在下班後穀時段（23 : 00-7 : 00）接入充電樁充電，剩餘(yu) 10%電動汽車仍選擇在下班後隨機接入充電樁充電（表1）。
表1分時段充電價(jia) 格表
在21 : 00之後充電負荷開始增加,23 : 00之後再次出現陡增趨勢;22 : 00總負荷出現較大峰值605kW,在小區配電變壓器安全運行容量範圍內(nei) （圖4）。求解目標函數，用戶充電費用2217元,與(yu) 無序充電方式相比較,充電費用節省80%。
圖4分時電價(jia) 響應的有序充電方式負荷變化曲線
隨機抽取第3輛電動汽車用戶為(wei) 例，分析計算該用戶充電費用。該用戶電動汽車品牌是北汽EX360,電池容量48kWh,充電起始荷電狀態SOC為(wei) 28%, 用戶需求是充滿電,SOC達到根據用戶需求，按照恒功率7kW交流充電樁充電，北汽EX360充滿電需5小時（表2）。
表2不同充電方式下的充電費用明細
在無序充電方式下,該用戶17 : 30下班到住宅小區接入充電樁充電，在峰時段（17 : 30-21 : 00）充電3.5h,在平時段（21 : 00-22 : 30）充電1.5h0北汽EX360單次充滿電，需花費用戶44.83元。 用戶響應分時電價(jia) 下的有序充電方式,分別為(wei) 響應平時段有序充電和響應穀時段有序充電。響應平時段有序充電，用戶下班後沒有接入充電樁充電而是在21 : 00接入充電。在平時段（21 : 00-23 : 00）充電2h,在穀時段（23 : 00-次日2 : 00）充電3h。同理計算，北汽EX360單次充滿電,需花費用戶41.71元,充電費用節省7%。響應穀時段有序充電，用戶下班後沒有接入充電樁充電，而是在23 : 00接入充電。在穀時段（23 : 00-次日4 : 00）充電5h。同理計算,北汽EX360單次充滿電，需花費用戶37.54元,充電費用節省16%。
4.4 動態服務價(jia) 響應的有序充電方式
考慮48輛電動汽車充電負荷響應有序充電，在充電電價(jia) 分時段的基礎上,90%用戶響應充電服務價(jia) 有序充電方式。住宅小區電動汽車用戶結合自身出行需求，由充電管理係統控製充電樁電流大小，盡量選擇在充電價(jia) 格較低時間段充電。充電負荷主要集中在充電電價(jia) 穀時段(23 : 00-6 : 00)、充電服務價(jia) 低時段(13 : 00-15 : 30)充電(圖1)。夜間，普通電力負荷雖然在22：00之後急劇下降，但充電價(jia) 格也同時下降，吸引電動汽車用戶積極參與(yu) 充電服務價(jia) 下的有序充電方式。白天，充電電價(jia) 在平時間段(11 : 30-16 : 00)較低,充電服務價(jia) 在13 : 00-15 : 30時間段較低，相互疊加，共同作用，影響充電價(jia) 格在13 : 00-15 : 30時間段較低，電動汽車充電負荷增加約100kWo與(yu) 此同時，普通電力負荷在10 : 00-13 : 00時間段迎來負荷“小高峰”，再次疊加,形成總負荷在時間段11 : 30-13 : 00時間段形成“小高峰”，較大負荷400kW,仍在小區配電變壓器安全運行容量範圍內(nei) 。求解目標函數，用戶充電費用1334元，與(yu) 無序充電方式相比較，充電費用節省 88%(圖 5)。
圖5小區內(nei) 48輛電動汽車響應動態服務價(jia) 有序充電方式的負荷變化曲線
計入小區用戶計劃的72輛電動汽車後，仿真模擬120輛電動汽車充電負荷響應充電服務價(jia) 下的有序充電，總負荷曲線更趨於(yu) 平緩(圖6)。
圖6小區內(nei) 120輛電動汽車響應動態服務價(jia) 有序充電方式的負荷變化曲線
48輛電動汽車、120輛電動汽車充電負荷分別響應充電服務價(jia) 下的有序充電與(yu) 無序充電方式相比較負荷波動性(表3)。
與(yu) 分時電價(jia) 下的有序充電方式相比,動態服務價(jia) 的有序充電方式更能為(wei) 用戶有效節省充電費用。 而且從(cong) 小區配電變壓器負荷波動性角度看，通過響應普通電力負荷曲線製定的動態充電服務價(jia) ，對電動汽車用戶參與(yu) 有序充電更具有吸引性。在同一小區配電變壓器，更多的電動汽車充電負荷接入，不僅(jin) 不超變壓器負載,而且總負荷曲線波動性趨於(yu) 平緩,“移峰填穀”作用更為(wei) 明顯。
5有序充電方式應用
在本文描述的基於(yu) 分時電價(jia) 、動態服務價(jia) 響應的兩(liang) 種有序充電方式基礎上，提出住宅小區停車位安裝充電樁響應有序充電建設方案，用於(yu) 指導實際商業(ye) 應用。
5.1 住宅小區公共停車位充電樁建設方案
對於(yu) 老舊小區，可能不存在物業(ye) 公司等管理部門,公共停車位歸業(ye) 委會(hui) 或居委會(hui) 所有;對於(yu) 新建小區，一般公共停車位由物業(ye) 公司負責管理。無論老舊小區還是新建小區，均可以由第三方建設運營企業(ye) 建設有序充電樁,響應動態分時充電價(jia) 格激勵，停車位經營管理單位（業(ye) 委會(hui) 或居委會(hui) 、物業(ye) 公司）參與(yu) 收益分配,增加積極性。
5.2 住宅小區個(ge) 人停車位充電樁建設方案
住宅小區業(ye) 主在個(ge) 人停車位安裝隨車配建的充電樁，可以通過程序升級等技術改造,申請加入動態分時充電價(jia) 格響應有序充電，利用業(ye) 主一般白天上班、停車位閑置時間，將個(ge) 人停車位及停車位上的充電樁共享，為(wei) 其他電動汽車提供停車服務和充電服務,通過個(ge) 人停車位共享獲得收益o個(ge) 人通過停車位共享能夠滿足其他車輛停放、 充電，獲得收益或抵扣個(ge) 人充電費;停車場經營管理單位通過合作能從(cong) 充電客戶獲取停車費、從(cong) 第三方建設運營企業(ye) 獲取充電設施固定租金收入或服務費分成收益。住宅小區不僅(jin) 解決(jue) 了充電難問題，還解決(jue) 了停車難問題，停車場經營管理單位獲取了“停車費+固定租金（或服務費分成）”收入,電動汽車用戶能用低成本充滿電，第三方建設運營企業(ye) 提高了充電設施使用率，實現了多方合作、互利共贏局麵。
6 安科瑞充電樁收費運營雲(yun) 平台
6.1概述
AcrelCloud-9000安科瑞充電柱收費運營雲(yun) 平台係統通過物聯網技術對接入係統的電動電動自行車充電站以及各個(ge) 充電整法行不間斷地數據采集和監控，實時監控充電樁運行狀態，進行充電服務、支付管理，交易結算，資要管理、電能管理，明細查詢等。同時對充電機過溫保護、漏電、充電機輸入/輸出過壓，欠壓，絕緣低各類故障進行預警；充電樁支持以太網、4G或WIFI等方式接入互聯網，用戶通過微信、支付寶，雲(yun) 閃付掃碼充電。
6.2應用場所
適用於(yu) 民用建築、一般工業(ye) 建築、居住小區、實業(ye) 單位、商業(ye) 綜合體(ti) 、學校、園區等充電樁模式的充電基礎設施設計。
6.3係統結構
6.3.1係統分為(wei) 四層：
1）即數據采集層、網絡傳(chuan) 輸層、數據中心層和客戶端層。
2）數據采集層：包括電瓶車智能充電樁通訊協議為(wei) 標準modbus-rtu。電瓶車智能充電樁用於(yu) 采集充電回路的電力參數，並進行電能計量和保護。
3）網絡傳(chuan) 輸層：通過4G網絡將數據上傳(chuan) 至搭建好的數據庫服務器。
4）數據中心層：包含應用服務器和數據服務器，應用服務器部署數據采集服務、WEB網站，數據服務器部署實時數據庫、曆史數據庫、基礎數據庫。
5）應客戶端層：係統管理員可在瀏覽器中訪問電瓶車充電樁收費平台。終端充電用戶通過刷卡掃碼的方式啟動充電。
小區充電平台功能主要涵蓋充電設施智能化大屏、實時監控、交易管理、故障管理、統計分析、基礎數據管理等功能，同時為(wei) 運維人員提供運維APP，充電用戶提供充電小程序。
6.4安科瑞充電樁雲(yun) 平台係統功能
6.4.1智能化大屏
智能化大屏展示站點分布情況，對設備狀態、設備使用率、充電次數、充電時長、充電金額、充電度數、充電樁故障等進行統計顯示，同時可查看每個(ge) 站點的站點信息、充電樁列表、充電記錄、收益、能耗、故障記錄等。統一管理小區充電樁，查看設備使用率，合理分配資源。
6.4.2.實時監控
實時監視充電設施運行狀況，主要包括充電樁運行狀態、回路狀態、充電過程中的充電電量、充電電壓/電流，充電樁告警信息等。
6.4.3交易管理
平台管理人員可管理充電用戶賬戶，對其進行賬戶進行充值、退款、凍結、注銷等操作，可查看小區用戶每日的充電交易詳細信息。
6.4.4故障管理
設備自動上報故障信息，平台管理人員可通過平台查看故障信息並進行派發處理，同時運維人員可通過運維APP收取故障推送，運維人員在運維工作完成後將結果上報。充電用戶也可通過充電小程序反饋現場問題。
6.4.5統計分析
通過係統平台，從(cong) 充電站點、充電設施、、充電時間、充電方式等不同角度，查詢充電交易統計信息、能耗統計信息等。
6.4.6基礎數據管理
在係統平台建立運營商戶，運營商可建立和管理其運營所需站點和充電設施，維護充電設施信息、價(jia) 格策略、折扣、優(you) 惠活動，同時可管理在線卡用戶充值、 凍結和解綁。
6.4.7運維APP
麵向運維人員使用，可以對站點和充電樁進行管理、能夠進行故障閉環處理、查詢流量卡使用情況、查詢充電\充值情況，進行遠程參數設置，同時可接收故障推送
6.4.8充電小程序
麵向充電用戶使用，可查看附近空閑設備，主要包含掃碼充電、賬戶充值，充電卡綁定、交易查詢、故障申訴等功能。
6.5係統硬件配置
7結語
在考慮住宅小區充電樁難安裝的背景下，本文根據電動汽車用戶出行習(xi) 慣、充電特點和住宅小區配電變壓器容量限製因素，提出利用改進粒子群算法建立以用戶充電費用較低為(wei) 目標的數學模型。通過仿真分析，得到以下結論:與(yu) 無序充電方式相比， 兩(liang) 種有序充電方式都能節省充電費用，負荷波動性趨於(yu) 平緩；與(yu) 分時電價(jia) 響應的有序充電方式相比,通過小區配網負荷曲線製定的動態服務價(jia) 響應有序充電方式更能夠平抑負荷曲線，提升小區配網設施利
用率與(yu) 安全性，且對電動汽車用戶吸引度高,能夠積極響應。規模化電動汽車應用後，響應動態分時電價(jia) 的有序充電方式的用戶比例越高,“移峰填穀”作用越明顯。
當前位置：